航道疏浚挖出的海底淤泥，能不能改造成为红树林生长的家园？这个曾被认为“天方夜谭”的大胆设想，在中交广州航道局有限公司十余年的工程实践中变成了现实。
记者近日获悉，自2017年以来，广航局已先后参与红树林生态修复项目30余个，设计营造修复红树林超4600公顷，仅近三年参与设计和建设红树林营造修复项目，就累计无害化消纳利用疏浚土1200万方，相当于把6000个标准游泳池大小的“工程废料”，变成了滋养“海岸绿肺”的沃土，成功实现“变废为宝”。
长期以来，疏浚土处置与红树林修复是摆在海洋工程领域的两道现实难题：一方面，航道港口疏浚产生的大量淤泥以往多采取海洋倾倒或陆地堆放方式处置，既抬高工程成本，又可能带来生态环境压力；另一方面，我国不少海岸带存在砾石遍布、硬岩裸露、水深过大、风浪过强等问题，缺乏适合红树植物扎根生长的原生基底，常规人工种植苗木成活率不足30%，修复难度极大。
“疏浚土从来不是废土，而是放错地方的生态资源。”广航局设研院副总工程师李耀华告诉记者，取自海底的疏浚土富含有机质和氮磷养分，质地与红树林原生滩涂高度匹配，经无害化筛选、粒径改良和营养调配后，即可成为红树定植的优质基质。针对砾石滩、硬岩岸、深水区、强浪带四类典型难造林岸段，该技术团队历经十余年攻关，研发出促生基管植苗、凿岩钻孔覆土、疏浚造滩、潮沟构建、围堰填充五项核心技术，配套“种养耦合”生态模式，实现“一岸一策”精准造滩。依托这套体系，广航局近三年累计无害化消纳利用疏浚土1200万方，红树苗木成活率从不足30%跃升至75%—90%，成林周期缩短2至3年。
李耀华指出，消纳工程产生的疏浚废弃物，从源头减少海洋倾倒，减轻海洋生态环境压力。再造滨海湿地，强化蓝碳固碳能力，筑牢海岸防护。据监测数据显示，经疏浚土改良营造的红树林生境，可实现“基底预埋碳+外源碳截留”双重储碳效应，土壤碳储量较自然滩涂提升70%以上。
值得关注的是，日前生态环境部印发《疏浚土综合利用生态环境保护指导手册（试行）》，已明确将“生态修复”列为疏浚土综合利用五类途径之首，倡导疏浚土高值化、生态化利用。而广航局深耕十余年蹚出的“废土育林”路径，恰恰走在了国家政策倡导的方向上，成为疏浚土生态化利用领域可复制的先行样本。 （中国日报社广东记者站 编辑：郑彩雄）
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