“双碳”目标下，内河工程如何打破“建设与环保”的两难困局？顺德水道航道扩能升级工程（航道工程）给出了答案。
记者日前了解到，作为交通运输部、广东省“十四五”水运建设重点项目，这项旨在提升珠江流域通航能力的工程在桩基施工、资源利用、运输组织等关键环节深耕细作，交出了“通航能力跃升”的成绩单，成为内河工程践行绿色发展理念的典范。
桩基施工是航道工程的核心环节，也是传统施工中噪声、泥浆污染的主要来源。为从源头破解这一难题，项目部以技术革新为抓手，推动施工模式实现“绿色蝶变”。
传统锤击钢护筒施工时，90分贝的刺耳噪声常让周边居民不堪其扰，大量泥浆排放更给水体环境带来压力。项目部经过多轮技术论证，全面推广静压工艺---通过液压震动系统将钢护筒平稳压入土层，施工周围噪声直接降至50分贝以下，达到国家居民区环境噪声标准，实现了“工程施工不扰邻”。
在成孔工艺上，项目部以旋挖钻替代传统冲击钻，不仅大幅减少泥浆用量与电能消耗，还配套引入泥沙分离器，将泥浆循环利用率提升至80%；经摊铺晾晒处理后，泥浆含水率控制在40%以下，压滤后的废料可直接用于施工便道填筑，彻底实现“废浆零外运”。
在灌注桩钢筋笼制作中，项目部创新采用“长短钢筋结合、接口错开”的工艺设计：既严格符合技术规范，又能将长短不一的钢筋料科学利用，从源头减少浪费。配合自动弯曲机、剪切机的毫米级精度加工，钢筋材料损耗率从行业常规的5%降至3%。
针对焊接作业中可能产生的焊烟污染，项目部在场内配备2台高效焊烟过滤机，过滤效率达99.9%。“既要赶工期，更要护环境，这是我们对‘绿色建造’的基本要求。”项目经理潘庆杰表示。
结合珠江水系潮汐规律，项目部量身定制“潮汐运输时刻表”：运输船队利用涨潮期水流助力满载上行，大幅降低船舶油耗；同时借助GIS地理信息系统，实时分析航道拥堵情况，智能规划最优航线，避免船舶滞航造成的能源浪费。
“绿色不是工程的‘附加项’，而是可持续发展的‘核心竞争力’。”项目经理潘庆杰表示。
（中国日报社广东记者站 邱铨林）
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