10月16日凌晨，佛山官窑镇，西南涌畔夜色正浓。广珠铁路上列车呼啸而过的余音刚散，两台液压同步连续张拉千斤顶已悄然“发力”——在百余名建设者的注视下，一座重达3.1万吨的矮塔斜拉桥缓缓转动。
从0时到1时，短短1小时，这座全长478米、桥面宽 14.5米的桥梁，以50.7度的转体角度，稳稳跨越广珠铁路、西江引水管道、佛山一环与广佛肇高速公路四大关键设施。由广州地铁集团建设管理、中铁广投总承包管理、中铁广州局承建的广佛西环项目官窑西南涌特大桥转体施工，宣告圆满成功。这不仅是广佛西环建设的关键节点突破，更创下了华南地区同类型斜拉桥转体重量的新纪录，这座桥也因此有了“华南第一转”的美誉。
“转体重量相当于2.2万辆家用轿车叠在一起，还要在1小时内精准转够50.7度，误差不能超过毫米级——这就像在‘刀尖上跳舞’。”中铁广州局项目总工程师指着桥梁主墩介绍，此次转体的核心是28号主墩，而它面临的挑战堪称“多重考验”：既要跨越运营中的铁路和高速公路，又要避开保障佛山市民用水的西江引水管道，任何一丝偏差都可能引发安全风险或民生影响。
为了让“巨人”安全转身，广州地铁集团与中铁广州局组成专项团队，从方案设计阶段就反复推演。“我们主动把转体主墩整体向远离既有铁路的方向移动了6米，还对下承台近铁路侧做了切角优化，硬生生把安全距离增加了8.5 米。”广州地铁集团广佛西环项目负责人解释，这个看似简单的“移位”，背后是上百次的结构计算，目的就是最大限度降低施工对铁路运营、管道安全的影响，“哪怕多花时间，也要把风险降到最低”。
施工过程中，“科技赋能”成为精准转体的关键。建设团队引入BIM 技术，为桥梁打造了一个“数字双胞胎”—— 模型精细到每一根钢筋的位置、每一个构件的受力参数，转体前先在虚拟场景中完成上百次模拟推演。转体当天，实时监控系统全程跟踪，桥梁的实际转动轨迹与模拟曲线几乎完全重合，每一组数据都同步传输到后台指挥中心，一旦出现微小偏差，技术人员能立即调整千斤顶拉力，确保“不差毫厘”。
“你看屏幕上的两条线，红色是实际轨迹，蓝色是模拟曲线，几乎贴在了一起。”现场技术人员指着监控屏说，这种“虚实结合”的管控方式，让3.1万吨的庞然大物实现了“毫米级”精准控制，也为同类桥梁施工提供了可复制的经验。
随着此次转体成功，广佛西环的建设又迈出了关键一步。跨西南涌连续刚构、跨桂和公路“Y”构连续刚构桥等关键部位也在顺利推进。
这条串联广佛的“城际快线”，未来将带来实实在在的民生红利：从广州花都到佛山南海的通勤时间将压缩至30分钟，白云机场、广州北站两大交通枢纽也将被无缝串联。更重要的是，它将成为广佛城际轨道交通大环线的重要一环，为珠江三角洲地区一体化、广州都市圈建设注入动力，更能推动广佛全域同城化向纵深发展，为粤港澳大湾区一体化融合搭建起“快速通道”。（中国日报社广东记者站 邱铨林）
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