广州首条开通即实现GoA4级运营的线路——广州地铁十号线（西塱至杨箕东）将于6月29日正式运营。至此，广州地铁城区“X形”对角线正式打通，填补市区轨道交通空白，进一步加密中心城区轨道交通网络，助力“轨道上的大湾区”建设再提速。

广州地铁十号线是“斜跨”广州中心城区的骨干线路，与十二号线共同构成广州城市轨道交通线网骨架中的“X形”对角线，首通段从西塱至杨箕东站全长17.2公里，共设12座车站。

据悉，广州地铁十号线项目采用施工总承包管理模式，中国铁建所属11家工程单位联合施工。建设过程中，先后穿越317栋重点建构筑物、7条河涌、8座市政桥梁，2次下穿珠江，12次穿越既有运营地铁线路、9次下穿主干道，施工面临极大挑战。

十号线西塱站改造工程是国内首例既有线路不停运条件下车站改造。由于西塱站肩负着十号线与既有一号线、广佛线以及二十二号线的换乘任务，客运任务繁重，改造工程只能凌晨1点半到4点半的非运营时间进行。站内管线排布复杂，南侧车辆缓冲区内，仅约60米×8米的每条股道内，分布着各类管线20多根，每一根线路都可能影响整个线路的运营安全，建设者分秒必争，连夜奋战15个夜晚完成电缆迁改。

东湖站位于东山湖公园内，是六号线、十号线、十二号线的换乘车站。车站建筑面积超5万平方米，基坑深度约42米，体量是相当于4个标准车站的“巨无霸”车站。面对该车站基坑深、抗拔桩施工难度大、市中心出土难度大等难点，建设者“以快制胜、科学施工”，一度创造了市核心区域地铁车站日出土3500方、月出土9.1万立方米的纪录。

在东山湖公园下方，建设者完成了全线最深暗挖隧道的施工。十号线五羊邨站至东湖站区间暗挖段暗挖隧道深42米，相当于14层楼高，是全线在最深、最大水域下方，断面最多、施工场地最复杂的暗挖隧道。建设者对隧道进行超前帷幕注浆，填充围岩裂隙，止水、加固围岩，确保暗挖施工安全。最终历时213天，实现最深暗挖隧道贯通。

广钢新城车辆段是广州地铁十号线核心维保枢纽，这里肩负列车定临修、三月检等全周期养护重任。面对大体量施工与多专业交叉难题，建设者以“百区划分+多线流水”施工法，24台塔吊集群作业刷新进度。此外，十号线还创新打造了“一区一色一文化”特色空间，将沿线行政区文化基因融入车站空间，借助 BIM与装配式技术，实现了绿色建造与高效施工的双重突破。

据悉，广州地铁十号线是天河、越秀、海珠、荔湾四大组团中心区的“加密线”，开通后将与广佛线、二十二号线无缝接驳，新建的彩虹桥、东湖等枢纽站将实现与八号线、六号线等多条线路换乘，对实现人口向外围城区转移、加强广佛两市地铁衔接、推动广佛同城化发展进程具有重要的战略意义。（中国日报社广东记者站 邱铨林）