今年是中国和马来西亚建交50周年。马来西亚作为东盟成员国中第一个与新中国建交的国家，也是共建“一带一路”的重要参与国。作为早在中国改革开放初率先走出国门的建筑央企和“一带一路”建设的排头兵，中交第四航务工程局有限公司（简称：中交四航局）先后在马来西亚参与建设了马来西亚槟城第二跨海大桥、马来西亚东海岸铁路（第四、第八分部）两个“一带一路”重点项目。

马东铁项目龙运河大桥，摄影：谭佳俊

马来西亚槟城第二跨海大桥（以下简称槟城二桥）位于槟城海峡南部水域，连接槟岛东南部的巴都茅和威省的巴都加湾，全长约24公里，主桥为三跨双塔斜拉桥，是东南亚当时最长跨海大桥，也是中国企业当时在境外实施的最长跨海桥梁。

槟城二桥主桥由中交四航局负责实施，于2014年建成通车。槟城二桥的通车缓解了马来西亚槟岛与威省之间的交通拥堵状况。2014年，由国务院国资委新闻中心出品的《感知中国企业》形象片在美国纽约时代广场播放，槟城二桥作为“中国制造”之一亮相；次年，槟城二桥在伦敦获颁“布鲁内尔大奖”，是东南亚首个获此殊荣的建筑，同年也荣获了“中国交建优质工程奖”，后续又相继获得“鲁班奖”“第十五届中国土木工程詹天佑奖”等。项目技术成果累计获得省部级科学技术进步奖一等奖3项、国家级工法1项、省部级工法1项、实用新型专利9项、发明专利2项。

2017年开始，马来西亚东海岸铁路（以下简称马东铁）开工，项目全长665公里，东起哥打巴鲁，西至巴生港，横穿马来半岛，连接太平洋和印度洋，纵贯马来西亚南北，被视为连通马来西亚东西海岸的“陆上桥梁”，是中马两国共建“一带一路”的旗舰项目，是中马两国之间最大的经贸合作项目，也是迄今为止中国企业海外在建的最大单体交通基础设施项目。

马东铁四分部面临着全线最长最难的沼泽区域施工，为加快施工进度，四分部经过多重技术论证、优化沼泽区施工设计，着手将A段原设计长度8857米的路基变更为桥梁，打破了沼泽区域对铁路施工的束缚，减少了施工对沼泽区域排水的影响。同时，项目所需T梁也比原计划的1084榀增加了812榀，项目部在原本工期就紧张的情况下，改善质量工艺，解决T梁顽疾，提前3个月完成了1896榀T梁预制工作。八分部桥隧施工难度大，桥梁8处上跨公路、铁路、河流、湖泊，包含30个空心薄壁高墩施工，隧道线路长达14千米，其中双文丹2号隧道创造了五个纪录，是标段及全线控制性关键工程。

马东铁项目开工建设后，八分部成立了环保措施监督领导小组，联合业主成立了环境管理合规监督委员会，每月开展环保检查及专题会议并监测水质、空气、噪音和振动等，还设置了沉淀池、排水沟、防尘喷淋等环保措施。此外，项目部还与政府部门签署合作备忘录，组织开展野生动物保护意识培训及地球日等系列主题活动，共同推进野生动物和生态环境的保护工作。由于部分施工线路位于居民用水水源地上游，项目部还安装了实时水质监测系统，设置了环境污染预警装置进行网络实时监控，严控污水排放，确保实现施工过程“零污染”。为表彰马东铁项目八分部为周边环境做出的卓越贡献，雪兰莪州环境局向八分部颁发了环境卓越贡献奖，是首个获得雪兰莪州环境局的施工项目。（中国日报社广东记者站 李文芳|杨千航）