近日，随着“春风号”盾构顺利到达接收钢套筒内，华南地区在建最大直径盾构隧道——春风隧道胜利贯通，为后续建成通车奠定了坚实基础。

春风隧道全长5078米，由中国中铁、中铁南方、中铁隧道局联合承建,其中盾构隧道长3603米，采用一台我国自主研发的超大直径泥水平衡盾构机“春风号”掘进施工，开挖直径达15.8米。

春风隧道工程位于深圳罗湖建成区，具有“大难险新”的特点。隧道盾构直径大，埋深变化大，沿线老旧建构筑物数量庞大；盾构区间长，地层复杂，累计下穿11条断层破碎带，围岩强度最高达173兆帕，加之连续小半径曲线转弯，工程综合难度和风险在世界同类型工程中属于前列。项目综合运用BIM、三维GIS、风险一张图等技术搭建“安全风险管控平台”，对施工参数、监测结果实时监控、动态评估。InSAR卫星遥感监测、AI人工智能、“互联网+”协同工作模式等一系列新技术同步在现场应用，为工程顺利推进提供了有力科技支撑。

为攻克隧道施工难题，在深圳市交通运输局大力支持下，春风隧道总承包单位充分发挥大盾构施工专业优势，联合隧道掘进机及智能运维全国重点实验室成立“春风隧道工程现场实验室”，组建了以钱七虎、龚晓南、陈湘生等院士领衔的春风隧道工程专家委员会，为工程建设提供智囊保障，取得了多项技术创新突破，攻克了狭小场地超大直径盾构组装、超大直径盾构穿越大量敏感老旧建筑、超浅埋深盾构始发、小半径曲线盾构姿态调整、软硬不均地层常压滚刀异常损坏、泥质板岩及糜棱岩地层堵仓滞排、超大盾构钢套筒接收等关键性难题。

据悉，春风隧道盾构段的顺利贯通，为我国城市繁华建成区复杂地质条件下修建超大盾构提供了有益探索，有效提升了国内超大盾构施工水平。建成后，将形成“春风高架+春风隧道”立体交通走廊，对缓解片区交通拥堵、推动深港融合、以新质生产力提升路网通行能力具有重要推动作用。（中国日报社广东记者站 邱铨林）