2月25日上午，广州地铁联合施工单位中铁建华南建设有限公司、中铁十一局、中国铁建大桥局、中铁十八局、中铁二十局、中铁二十五局在南珠（中）城际项目十六涌工作井施工现场举行五台盾构集中始发仪式，标志着南珠（中）城际万顷沙至二十涌区间进入盾构施工高峰期。

据悉，南珠（中）城际广州段全长19.1公里，均为地下敷设，设计最高时速为160公里/小时。线路新建3座车站、4座工作井，线路共有3个区间，区间均采用盾构法施工。此次5台盾构始发后，区间将有6台盾构同时施工。

为确保盾构按期安全始发，广州地铁联合参建各方成立盾构始发节点保障小组，邀请行业大师、国内知名高校专家多次到现场“会诊把脉”，短短8个月完成了盾构下井掘进前所有建构筑物施工。同时，建立了终端可视化、数据模型化的平台，针对临海深厚淤泥和富水砂层等复杂地质环境，制定了盾构掘进方案和下穿预案，做好风险预控，稳步推进盾构始发相关准备工作。

面对盾构掘进所需的用电问题，建设者们主动出击，运用物联网技术对现场地质地貌进行勘测，对盾构用电需求进行数据分析、比对，得出用电需求最优曲线后，积极对接南沙区供电局、技术公司等相关单位，多次组织召开协调推进会，明确了明挖结合顶管的施工方案和分段管理的协调方式，与灵新大道改建工程的建设方、施工方进行双向方案优化，仅用74天便完成了大电路由确定、电力线路迁改等工作，有效保障盾构施工用电。

盾构施工将面临穿越临海深厚淤泥、富水砂层等复杂地层、建构筑物众多等挑战。为此，建设者们全方位提高盾构机的攻坚能力，为盾构机量身定做了厚浆注入系统，加强了渣土改良，增加了土仓可视化、隧道制冷降温设备、管片自动冲洗、盾尾间隙自动测量等一系列智能化系统。据中铁建华南建设项目负责人介绍，本次始发的5台盾构机为4台土压平衡盾构机及1台土压/泥水双模盾构机，针对下穿地质条件，“量身定做”盾构机选型，提高盾构机施工适配度。后续在施工过程中，遇到穿越重大风险源时，将通过模拟掘进、组织专项应急演练等方式，精准把控掘进参数，密切关注盾构机施工参数，保障掘进过程中设备的安全性、可靠性。

广州地铁介绍，该线路建成后，将推动广州市南沙区深化面向世界的粤港澳全面合作，对促进大湾区珠江口西岸融合发展，完善大湾区城际铁路网布局，打造“轨道上的大湾区”，促进粤港澳大湾区经济发展和区域城市一体化进程具有重大意义。

截至目前，南珠（中）城际广州段土建工程累计完成25%。3座车站、3个区间均进行土建施工。（中国日报社广东记者站 邱铨林）