近期，白云机场三期扩建工程T3航站楼项目先后迎来主楼A区首块主体结构（编号A1-4区）封顶、首榀钢结构网架顺利完成提升等重要节点，意味着广州白云国际机场三期扩建工程（以下简称“白云机场三期扩建工程”）T3航站楼主楼主体结构进入全面冲刺阶段和项目正式全面进入钢结构网架施工阶段。
白云机场三期扩建工程是中国民航、广东省和广州市的重点建设项目，于2020年9月27日开工建设。按照建设“精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程”的要求，广东省机场管理集团有限公司（“广东机场集团”）力争把白云机场三期扩建工程打造成为中国民航“新基建”标杆。
白云机场三期扩建工程总投资537.7亿元，主要新建T3航站楼，西二、东三两条跑道，综合交通中心，以及T2航站楼东四、西四指廊。工程计划于2025年建成投产，此项工程完工后，白云机场年旅客吞吐能力将达到1.2亿人次、货邮吞吐能力达到380万吨，终端旅客吞吐能力达到1.4亿人次、货邮吞吐能力达到600万吨，客货吞吐规模将在全球处于领先地位。
截至目前，白云机场三期扩建工程的T3航站楼项目正在加速推进基础移交工作收尾，并同步穿插实施主体结构施工，主楼钢结构花冠柱吊装、指廊屋面网架拼装等工作，已完成幕墙、屋面和机电招标工作，施工单位已进场开展前期准备工作。西四指廊项目玻璃幕墙、屋面工程已基本完成，目前在全力推进室内装修、机电、弱电等专业施工。东四指廊项目玻璃幕墙安装和金属屋面施工已基本完成，目前室外登机桥、室内装修、机电、弱电等专业施工也正在有序推进中。综合交通中心项目最核心的夹心地带工程桩已全部完成，高架桥桩也已在计划内完成，桩基检测已完成70%。目前，广东机场集团工程建设指挥部正组织参建单位全力推进综合交通中心项目东西指廊延长段剩余少量工程桩施工、基坑支护、土方开挖、桩基检测的收尾工作。飞行区土石方工程具备施工条件的工作面已基本完成，并分批分次进行场地移交工作，此外，西飞行区场道工程也在积极推进场道工程施工。
T3航站楼是白云机场三期扩建工程中最为瞩目的一个项目。T3航站楼在设计上突出机位多效率高的功能，在造型上收窄东西两翼，有利于缩短旅客从中央区域至4个指廊登机口，即中转流程的平均步行距离，既满足旅客快捷成绩的需求，也实现更多机位同时独立运行，达到空侧运行效率最高的目的。与T3航站楼一体化设计的综合交通中心，把值机换乘大厅、轨道交通站厅、商业设施、停车楼结合起来，把出港到港流程分层分流，旅客在综合交通中心导向清晰，转乘便捷。
依托T3航站楼（综合交通中心）和原有的航站楼、配套交通基础设施，白云机场目标是建设成为一个现代化综合交通枢纽，实现高铁、城际、快轨等多种轨道交通方式和地面道路在机场汇集，空侧捷运、下穿道系统和陆侧地铁、城际铁路系统相辅相成，共同保障机场高效、安全运行，构建高效便捷的综合交通枢纽。根据规划，白云机场将引入6条高铁，分别是：正线引入广珠（澳）高铁、广河高铁；并线引入广湛高铁、贵广高铁广宁联络线、广清永高铁、广深第二高铁。3条城际轨道引入白云机场，分别是：穗莞深城际（新白广段）、芳白城际、广花城际。1条地铁连接机场，即广州地铁3号线。2条高速接驳白云机场，即机场高速、机场第二高速。
白云机场三期扩建工程建成后，将同机场一期和二期设施，共同组成一个功能更加强大的枢纽机场，最终实现5条跑道、2个航站区的规划格局，空地联结成一个现代化的综合交通体系和一个支撑交通强国建设的世界一流航空枢纽。未来，粤港湾大湾区主要机场有望通过轨道交通连接，推动彼此便捷通达、高效接驳，实现“轨道上的世界级机场群”。（中国日报社广东记者站李文芳）
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