7月29日上午，狮子洋通道与广中江高速公路衔接段项目（简称“衔接段项目”）正式开工建设，预计2027年通车。项目采用世界首例斜拉桥拼宽技术将南中大桥由双向六车道拓宽为八车道。

衔接段项目西起广中江高速南中大桥中山侧，东侧在南沙区大岗镇对接狮子洋通道起点，路线全长2033米。为解决狮子洋通道与广中江高速双方车道数不匹配问题，项目将在现有桥面两侧各拓宽2.25米，实现双向八车道通行，与狮子洋通道（上层）匹配，避免“宽渠接入窄管”。同时还将对主线进行线型调整，拆除新建，由双向四车道改造成双向六车道，拓宽部分匝道车道，优化车流转换。项目完成后将提升中山、江门等珠江西岸城市与东莞、深圳等东岸城市的通行效率。

据了解，南中大桥改造是世界首例中央索面大跨径混凝土斜拉桥拼宽工程，现有改建工程大多是在旁边新建一座桥拓宽，而直接拼宽利用要面临新老结构协同受力、新材料适配、施工工艺创新等世界级技术难题。经上千次试验验证，此次拼宽创新采用“驮架式”体系，应用轻质超高性能混凝土等新材料，在确保原桥安全的前提下实现“结构扩容”。

今年以来，狮子洋通道全面进入建设高峰期。7月29日，世界最高双层悬索桥——狮子洋大桥东主塔完成T32钢壳节段吊装，至此东、西主塔建设高度均过半，达171.1米，为明年上半年桥塔封顶奠定基础。

截至目前，狮子洋大桥锚碇正进行锚固系统施工，主塔预计年内突破200米。东、西高墩区引桥工程下部结构施工已全部完成，将进入顶推支架施工新阶段。引桥工程正架设预制梁，逐步转入上部结构施工。

（中国日报社广东记者站 邱铨林｜关景桓）