全年主机运转8290小时，创下疏浚行业最高纪录。这是中交广航局疏浚公司“浚洋1”船长魏永鹏，在2022年带领全体船员在参与“一带一路”建设中，刻下的一项“中国高度”。

2021年6月，正值海外疫情最严重的时期，魏永鹏带领“浚洋1”全体船员逆行奔赴菲律宾，参与集团海外单体最大的疏浚吹填工程施工。这不是魏永鹏第一次投身“一带一路”项目建设，在此之前，他曾参与过科伦坡港口城、肯尼亚KOT油码头疏浚等海外重点项目，做出了突出的贡献。

国际局势复杂、疫情肆虐严重、工程任务艰巨、硫化氢浓度高。首赴菲律宾项目，魏永鹏便面临着许多从未遇到过的难题，没有前人经验可供参考，“摸着石头过河”成了常态。

对于吹填工程来说，砂就是第一资源。刚接到取砂任务时，魏永鹏一筹莫展。取砂区域只有短短的数百米宽，还被分割成了两块区域，不仅如此，该区域还存在水深落差大，水流湍急、强风不断、渔船干扰等多重影响，170多米长的“浚洋1”好比骑单车在20平米的客厅完成10公里的赛程，空间太小，完全施展不开。

“从安全上讲，这比夜间在盘山公路开车的风险还大！但为了项目能顺利推进，这个单车必须踩！” 魏永鹏根据对比水深图、实地考察和施工总结，决定在取砂区采取了从未尝试过的顶流“定点坐吸”的取砂方式，让“浚洋1”在取砂区保证安全的前提下尽可能地贴近岸边，在取砂浓度好的位置，靠车舵和侧推抵消风流影响，进而固定船位进行取砂。

实践证明这是一个非常高效的方法，原本需要四个小时的工程量现在缩短至84分钟，大大缩短了施工周期，成功突破了项目施工的供砂瓶颈，助力拉满基槽疏浚“进度条”。

受疫情影响，船舶的“管、用、养、修”与陆地隔绝，加上海外物资紧缺和西方国家的技术封锁，魏永鹏带领团队自力更生攻破“卡脖子”修理技术难题，通过边施工边修理、细化设备维保、耙齿覆层碳化钨、“十齿钉耙”技改和创新淤泥层走抛、摊铺、“疏浚+回填联合施工”等工艺工法，节约成本近百万元，提升了施工生产效益，更是创下了2022年主机运转8290小时的新纪录，在马尼拉湾刻下了一项新的“中国高度”。

2023年1月20日，菲律宾马尼拉湾口海域风急浪高，正在这一带作业的“浚洋1”值班船员发现右舷艉部约700米处一艘散架下沉的渔船上，4名落水人员正不断地用水桶、旗子等物品向附近过往船舶挥手求救，但均无响应。

尽管施工繁忙，开往落水区救人不知要花多长时间，但魏永鹏仍不假思索地下达了指令：“停泵，营救落水人员！最终，经过一次又一次尝试，“浚洋1”终于成功营救了菲律宾四位落水渔民，充分展现中交人高尚的人道主义精神。

“时间珍贵，但生命至上，我们只要遇到这种事情，不分国籍、不分种族，都会援手相救。”魏永鹏说道。在马尼拉湾参建期间，魏永鹏还引导船员与菲律宾驻船海岸警卫队和睦相处，并尽最大可能提供力所能及的协助，为推动中菲构建“三好关系”做出了积极贡献。

如今，魏永鹏带领“浚洋1”奔赴马尔代夫，再次投身“一带一路”沿线建设。他说：“一代人有一代人的长征，我们重任在肩，行而不辍，履践致远。” （中国日报社广东记者站 邱铨林）