浇筑、打磨……随着最后六方混凝土的浇筑到位，1月9日上午，广州南沙国际邮轮母港综合体航站楼主体宣告正式封顶。记者从施工现场了解到，集海景住宅、写字楼、商务平层、免税商城、航站楼、邮轮码头等多元业态于一体的广州南沙国际邮轮母港综合体总建筑面积约76万平方米，1.6公里长的邮轮码头岸线规划设置4个泊位，建成后将成为亚洲最大邮轮母港之一，可供22.5万总吨的超级邮轮停泊。此次封顶的航站楼是南沙国际邮轮母港综合的核心部分，主体结构完成后，将全面展开内部精装修、外幕墙施工、水电安装等工作，预计2019年6月30日即可竣工验收，转入通关系统进驻及相关设备调试，力争9月30日实现通航。

首层全架空市民可观一线海景

9日上午，位于航站楼厅层、面积约为50平方米的顶部在现场施工工人的作业中完成了最后六方混凝土浇筑。中交一航局第四工程公司生产经理刘福屯介绍表示，主体结构全面封顶的航站楼建筑面积6万平方米，在建设过程中，因航站楼跨度较大，达24米，如果采用传统单一的混凝土浇筑的方式容易出现开裂的情况，航站楼还应用了后张法无粘结预应力施工技术，在混凝土中预埋钢筋，两侧施加力，使其后期可释放张力，防止混凝土开裂。该技术在常规房建项目中应用较少。他同时指出，此次主体结构封顶意味着航站楼已经完成了60-70%的工作量，为接下来的内部精装修、外幕墙施工和水电安装提供了基础条件。

记者了解到，航站楼应用了多种高科技、智能化、人性化设施，其内部设置有10条X光机安检查验通道、20条自助通道、8条人工通道、2条海员通道和2条员工通道，此外还有8条入境卫检通道和18条边境入境通道，同时配备红外体温检查、边检等候大厅，在保证口岸查验效率的基础上，确保旅客体验安全、舒适、便捷的候船和通关服务。

航站楼将科学合理地安排客流动线、通关流程和功能区划，充分汲取国际邮轮母港先进经验，首层全部架空层设计，释放出更多的地面空间，兼顾地铁、大巴、公交、私家车、观光人群等多种交通需求，营造屋面休闲观景立体花园，让整个平台相互贯通，与地铁、公交、出租、自驾车及港澳水上客运专线紧密衔接。现场可以看到，航站楼三层及以上还设置了开放式平台，市民可以直接步行前往平台，既可近距离观赏邮轮和海景，还能够提供会展、娱乐餐饮等业态服务，丰富片区都市生活。

鲸舟外观将成广州水上门户标志

此次封顶的航站楼只是南沙国际邮轮母港的组成部分之一，据介绍，邮轮母港总规划岸线1.6公里，规划建设4个10-22.5万总吨邮轮泊位，可停靠目前世界上最大的邮轮。项目分两期建设，将逐步建成航站楼、航站楼商业、海员俱乐部、海员之家、150米超高航运中心等。一期岸线总长770米，规划建设建筑面积6万平方米的航站楼及1个10万总吨和1个22.5万总吨邮轮泊位，年设计通过能力75万人次规划，总建设面积50万平方米。二期工程将续建与一期工程规模相当的两个邮轮泊位和一座航站楼，全部建成后将成为亚洲规模最大的邮轮母港之一，停靠世界超级邮轮不在话下。

“无论是整体造型、景观效果，还是品质保证，南沙国际邮轮母港都是按照世界一流的标准来进行设计和建造的。”广东中交城市投资发展公司总经理周昌忠表示，航站楼以“鲸舟”立意，由全球最大的奥雅纳（ARUP）工程顾问公司与中国成立最早的华东建筑设计研究有限公司等联合执笔，打造了鲸鱼游入大海的整体形象，创造出优美的城市滨江天际线。并以南沙非物质文化遗产“香云纱”为建筑外观理念，将南沙独特文化内蕴与项目完美融合，营造出广州水上国际门户的标志形象。

声音：南沙发展邮轮产业优势明显

南沙邮轮母港地处珠江出海口、粤港澳大湾区地理几何中心，一小时车程可达广州市区及珠三角多个大中城市。“南沙邮轮母港的地理优势是十分明显的，在这个基础上，国际化高标准的建设和服务管理的先进性将会给我们带来更多优势。”周昌忠指出，无论是软件还是硬件，南沙邮轮母港建成投入后都将优于国内其他港口，而与华北、华东邮轮港口相比，南沙邮轮母港更靠近南海和东南亚这两个重要的邮轮旅游目的地，同样具备优势。

未来，南沙邮轮母港项目还将完善邮轮靠泊、旅客集散、通关查验、船舶供应等核心功能，健全办公、住宿、餐饮、娱乐、购物、休闲等配套功能。实现以邮轮母港为核心，配套建设广州邮轮产业园区，综合发展保税仓储、船舶供应、邮轮维修保养等多种业务，加快邮轮产业要素集聚，在邮轮市场培育、邮轮经济产出、邮轮人才培养等重点领域进行研究、探索和实验，为广州邮轮产业提供政策试点、经验积累、创新研究和示范标杆。将项目打造成为国内乃至亚太地区枢纽型邮轮母港，实现产业发展和城市发展的良性互动。

（中国日报广东记者站）