2013年7月30日11：00，经过近28小时的艰苦奋战，港珠澳大桥岛隧工程首节180米标准管节（E3）顺利完成浮运安装任务，真正意义上实现了国内首次外海无掩护、深水条件下的大型沉管安装。
如果说E1、E2管节的安装实现了陆地到海底的过渡性转换，E3管节的横空出世可谓真正走向深海。E3管节是港珠澳大桥岛隧工程首节180米标准管节，体量增加了60%而更加庞大，近80000吨的重量创下了世界沉管隧道新记录，其顶面积超过一个标准足球场；E3管节也是港珠澳首节没有防护措施的沉管安装，系泊及沉放区域正处于西人工岛挑流区，且没有任何掩护，直接受到潮汐、洋流等海洋坏境影响，沉管安放环境比之前要艰难得多，施工难度大，技术要求高。同时，E3管节正处于从浅水区向深水区的过渡，最深处约22米，，其基础施工及管节安装全部采用深水工艺，E3管节更成为岛隧工程首个真正意义上深水安装沉管。
7月29日19：30，在举行完隆重的启动仪式后，现场汽笛齐鸣、礼炮震天，E3管节在沉管安装船组（津安3、津安2）的提带下，通过及陆上的16台绞车，15个导缆缓缓移动至坞门，至20:30顺利完成出坞。
7月29日20:30，10艘拖轮进行编队（2艘备用，在基槽横移时投入使用），与E3管节进行带缆。共采用2艘5200匹、1艘6900匹和1艘6800匹大马力全回转拖轮吊拖，4艘全回转拖轮帮拖和1艘备用拖轮，总马力超过5万匹。
7月29日21:25，E3管节正式开始浮运，船组依次进入预制场支航道、榕树头航道，12艘警戒船全程护航，由总船长、浮运指挥、拖轮船长等组成的指挥团队，根据流速、流向等实时预报数据，变换拖轮拖曳角度、拖力，管节匀速平稳前行。
7月30日3：00到达转向区，船队进行了转向和横拖试验，以检验拖带方案及拖轮配置。8：:30，船队在转向区顺利完成转向后，10艘拖轮或拖或顶，根据潮流变化不断改变拖拽角度，有效实施抗流，于10:00顺利通过基槽横拖，到达系泊区域。至此，历时12个多小时、航程12.6公里的E3管节浮运顺利结束。
7月30日10：00，开始进行E3管节的系泊作业。为尽量减少导缆次数，压缩系泊作业时间，岛隧项目总经理部制定了紧凑的作业计划，复杂的系泊过程调整为十二个步骤。4条安装缆和8条系泊缆依次换到系泊锚和安装锚上，完成系泊锚和安装锚带缆工作，使管节与安装船安稳地锚泊在海上。
7月30日12：50，第1块GINA保护罩顺利拆除，方驳吊机科学定位，小心穿插，至14:00时，全部8块保护罩拆除；期间，同步进行拉合千斤顶安装，全部拆装工作抢在潮流变化前顺利完成。E3管节向前绞移了170米，到达距离对接端10米的位置。
7月30日14：20，E3管节进入实际沉放阶段，通过绞移并同步加水，管节到达对接端指定距离，沉放技术人员与操作人员通力配合，谨慎操作，根据测控数据严格控制下放和绞移距离；在经过三次分步骤的两船四机联动后，管节同步下放达到预定着床准备深度，经过严格的纵坡调整，管节具备着床姿态。E3管节GINA端距离对接处以厘米计，容不得半点碰撞。潜水人员迅速进行水下导向杆、导向支架、止水带检查和对接距离进一步确认，沉放对接进入最后的冲刺阶段。
7月30日18：30，经过6个小时、近20道细致工序，E3管节成功着于基床，对接精度完全在设计范围之内，圆满完成沉放任务。18:30，E3管节与E2管节实现了海底之吻，首个180米标准管节对装到位。
7月30日23时00分，管节水力压接宣告结束，经过贯通测量，管节轴向偏差符合精度要求。沉管安装现场指挥向项目部总经理、沉管安装总指挥林鸣报告：港珠澳大桥岛隧工程首节180米标准管节（E3）顺利完成浮运安装任务。
实习编辑 黄金铮
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