5月2日，在前后左右14艘海巡船和一架海事直升机的紧跟护航下，港珠澳大桥首节沉管在繁忙的珠江口慢慢地向目的—西人工岛地驶去。据了解，为保障钢珠澳大桥首节沉管浮运顺利进行，海事部门出动包括“海巡31”船在内的14艘海巡船，1架直升飞机、执法人员100多人，在繁忙的珠江口打造立体“安全网”，全力为沉管浮运工程“保驾护航”。截止5月2日下午1800时，共拦截船舶26艘次，协调600余艘船舶安全通过浮运水域，保障了沉管浮运工程的顺利进行。
据悉，港珠澳大桥沉管浮运是在世界上最密集的水域之一的海区作业，运输距离大，作业时间长，换用航道多，来往船舶大，航道较窄，潮汐、流场瞬息万变。本次浮运的E1管节长112.5米，重4万6千余吨，造价上亿元人民币，由于沉管的吃水较大，技术要求高，极小偏差导致的搁浅或碰撞对沉管都是破坏性的，必须按照特制的专门航道缓慢移动，才能保障沉管浮运的成功开展。而珠江口水域每天船舶流量达4000余艘次，通航环境复杂，沉管浮运水域横穿高速客船航道、榕树头航道、伶仃临时航道等主航道，附近还有众多渔船，通航保障难度极大。
为做好沉管浮运的通航保障工作，广州海事部门从5月1日开始就播发航行通告，并安排好应急锚地。在5月2日上午10点，广州海事部门就对桂山引航锚地南段，桂山北灯船至伶仃航道23、24#浮整段水域实施交通管制，VTS港珠澳大桥专台安排了经验丰富的船长值守，对沉管浮运水域实施严密盯守，组织船舶交通，发布航行警告，在5月2日1400至2000时，对榕树头航道进行封航，在5月2日1800-2400时，对伶仃临时航道实施封航。
下午1330时，沉管浮运正式开始，8艘大马力拖轮拖带E1管节离开桂山沉管预制场。1345时，一艘渔船向着编队方向驶来，海事部门立即拉响警笛，出动船艇进行拦截，并通过VHF、信号旗、高音喇叭等手段要求其立即掉头改航，在“海巡1503”、“海特1505”的努力下，渔船在进入沉管浮运编队水域之前掉头转向，远离了编队水域。据了解，在沉管浮运过程中，广州海事部门派出“海巡1503”、 “海特1503”、“海巡1551”、“海特1505”、“海巡1516”等五艘在核心警戒区组成核心警戒组，分别在距离浮运编队300米外的东、南、西、北四侧分布，对浮运航线进行封航警戒；“海巡1512”、““海巡1515”、“海巡1517”等3艘海巡船及3艘应急拖轮组成三个预警组，在外围形成二级安全防护，在无关船舶频繁出现的重点水域盯防。并安排了备用海巡船“海巡1558”在浮运水域警戒待命。为减少对港澳高速客船的影响，广州海事部门要求高速客船应慢速从拖带船队最远端绕行，最小距离不得少于1000米。
据悉，沉管浮运时间跨度长、技术要求高、监管难度大，是港珠澳大桥建设最关键、最核心的环节，创造多项世界第一，是名副其实的超级工程。为保障沉管浮运顺利进行，海事部门之前已经组织开展了四次演练。
（记者 李文芳 通讯员 宋腾飞）
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